●คณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐสภายุโรปได้จัดตั้ง Directive 2000/53 / EC ในการรีไซเคิลยานยนต์ที่หมดอายุการใช้งานตั้งแต่ต้นปี 2000
●ในปี 2005 ได้ประกาศการดำเนินการตามข้อกำหนดการจัดการระบบ 2005/64 / EC สำหรับการรีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้ง มันระบุถึงสองขั้นตอนของการรีไซเคิลและการนำรถยนต์ที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่ในสหภาพยุโรปและเป้าหมายของอัตราการรีไซเคิล ข้อ จำกัด ในการรีไซเคิลและโลหะหนัก (ตะกั่ว, ปรอท, แคดเมียมและโครเมียมเฮกซาวาเลนท์) ที่ถูกแบนหรือถูก จำกัด
●ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2550 รัฐบาลของประเทศสมาชิกของสหภาพยุโรปได้ดำเนินการตามคำแนะนำในการรีไซเคิลยานพาหนะของเสียอย่างสมบูรณ์
●เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2009 ผู้ผลิตรถยนต์ประเภท M และ N จะต้องเริ่มการรับรองผลิตภัณฑ์ยานยนต์และเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินการตามเป้าหมายที่วางไว้
●ตั้งแต่ปี 2004 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ออกเอกสารนโยบายอย่างต่อเนื่องเช่น "นโยบายการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์" และ "นโยบายเทคโนโลยีการรีไซเคิลผลิตภัณฑ์รถยนต์" เพื่อเป็นแนวทางให้ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อปรับปรุงการรีไซเคิลผลิตภัณฑ์ชุดวิธีการคำนวณสำหรับการรีไซเคิล "(GB / T 19515 -2004), "การติดฉลากรีไซเคิลได้ของชิ้นส่วนรถยนต์" (GB / T26988-2011), "ข้อกำหนดการรีไซเคิลรถยนต์" (GB / T 26989-2011) ฯลฯ มาตรฐานได้ส่งเสริมการรีไซเคิลวัสดุอันตรายและรถยนต์ที่ถูกทิ้งอย่างมีประสิทธิภาพ
●เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2558 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ออกประกาศ "ข้อกำหนดสำหรับการจัดการสารอันตรายจากรถยนต์และการใช้ประโยชน์จากการรีไซเคิล" ซึ่งจะเป็นอันตรายต่อรถยนต์โดยสาร (รุ่น M1) โดยมีหมายเลขที่นั่งรวมไม่ มากกว่าเก้าที่นั่งตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 จะมีการจัดการการใช้วัสดุและอัตราการรีไซเคิล ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตรถยนต์จะต้องจัดทำคู่มือการถอดชิ้นส่วนยานยนต์เพื่อการรีไซเคิลและการรื้อถอนวิสาหกิจผ่านช่องทางและวิธีการที่เหมาะสมภายใน 6 เดือนหลังจากได้รับผลิตภัณฑ์ "ประกาศ" ใหม่ . ผู้ที่ล้มเหลวในการจัดหาวัสดุและข้อมูลข้างต้นตามที่ต้องการจะได้รับคำสั่งให้แก้ไขหรือรายการจะถูกเผยแพร่